Port Hercule et la Principauté
Nettoyage de yachts et de tenders à Monaco.
Grandes unités à quai à Port Hercule, tenders et annexes remis à neuf entre deux sorties, résidences privées et cabines d’appareils. Nous intervenons dans le respect des règles de sécurité et de discrétion propres au port monégasque.
Ce que la Principauté demande
Sur deux kilomètres carrés, tout se voit.
Monaco n’a pas d’arrière-cour. Un pont terne, une annexe tachée ou un hall mal tenu se remarquent immédiatement, et se commentent aussi vite.
Port Hercule
Grandes unités à quai
Port Hercule et sa digue accueillent certains des plus beaux yachts de la Méditerranée. Nos équipes y interviennent à quai avec des protocoles adaptés aux grandes unités : pont teck et inox, coque et gelcoat, intérieurs et sellerie, en accord avec le capitaine et l’équipage.
Yachts et bateauxGarage et plage arrière
Tenders et annexes
C’est la partie du bateau qui sert le plus et qu’on nettoie le moins. Un tender enchaîne les allers-retours, ramène du sel, du sable et des traces de pare-battages, puis retourne au garage encore humide. Nous le traitons comme une unité à part entière, et non comme un accessoire.
Yachts et bateauxÀ terre
Résidences privées
Appartements et résidences de la Principauté, jusqu’à Beausoleil, Cap-d’Ail et Roquebrune-Cap-Martin. Entretien régulier ou préparation avant arrivée, avec des équipes connues de la maison et du gardien de l’immeuble.
Villas et appartementsAu départ
Jets et hélicoptères
Pour les appareils basés à Nice Côte d’Azur ou opérant depuis l’héliport de Monaco, nettoyage et detailing intérieur coordonnés avec votre FBO ou votre opérateur, avant chaque départ et après chaque retour.
AviationPourquoi nous
Ce qui nous sépare des autres.
Notre différence
Le nettoyage, pas le chantier naval
La plupart des acteurs du port font de la maintenance : moteur, antifouling, carénage, électronique de bord. Nous ne faisons que la propreté, et rien d’autre. C’est un métier entier, pas une ligne au bas d’un devis de mécanique.
Le tender compte autant que le pont
C’est l’angle mort de l’entretien : l’annexe sert tous les jours et passe après tout le monde. Nous la traitons dans le même passage, avec ses propres produits.
Le bateau, la résidence et l’appareil
Le même interlocuteur pour les trois, avec la même équipe et le même niveau de confidentialité. Un appel plutôt que trois, et personne de nouveau à faire entrer chez vous.
Rien ne sort d’ici
Ni nom, ni photo, ni anecdote. Sur un port où tout le monde se connaît, la discrétion n’est pas un argument de vente : c’est la condition pour revenir.
L’annexe, en détail
Un tender vieillit plus vite que son yacht.
Il sort tous les jours, encaisse le sel, le sable et les frottements de quai, et rentre au garage sans sécher. Quatre points suffisent à le tenir.
Boudins et hypalon
Ce qui est traitéFlancs gonflables, traces noires de pare-battages et de quai, jaunissement du blanc.
CommentProduits dédiés à l’hypalon, jamais de solvant. Un dégraissant trop fort décolle les collages et raidit la matière : la trace part, le boudin morfle.
Sellerie et sols
Ce qui est traitéBanquettes, skaï, mousses gorgées d’eau de mer et revêtements antidérapants pleins de sable.
CommentRinçage à l’eau claire, extraction, puis séchage complet avant remisage. Un tender rangé humide ressort moisi, et l’odeur ne part plus.
Coque et embase
Ce qui est traitéGelcoat, ligne de flottaison, embase et hélice, pour une unité qui passe sa journée à l’eau.
CommentLavage, décontamination, protection. Sur une petite unité, la protection compte plus que le lustrage : le gelcoat y est fin.
Inox et accastillage
Ce qui est traitéMains courantes, taquets, arceaux et ferrures, les premières pièces à piquer.
CommentNettoyage puis protection, avant que la piqûre ne s’installe. Et des agents biodégradables du début à la fin : à quai, un produit qui part à l’eau est un produit qui part en mer.
Deux semaines qui commandent l’année
Grand Prix et Yacht Show, préparés en amont.
Ces semaines-là, la Principauté change de règles : circulation restreinte, sécurité renforcée, accès de port filtrés. Un créneau ne s’improvise pas la veille.
Des semaines à l’avance
Les créneaux d’intervention se négocient en amont, avec le port et avec l’équipage. C’est la seule façon d’entrer et de sortir sans perdre une demi-journée aux contrôles.
La remise à niveau
Pont, inox, vitrages, intérieurs et tender : le passage complet se fait avant que la ville ne se ferme, pas pendant.
Pendant l’événement
Passages courts et discrets, tôt le matin, pour que le bateau ou la résidence restent nets sans jamais croiser vos invités.
Entre deux réceptions
Remise en ordre des espaces de réception et des salles d’eau, verres et cendriers compris, dans le créneau que vous nous laissez.
Après
Grand nettoyage de fin, linge, et remise du bien dans son état d’avant. La Principauté se vide en deux jours ; le bateau doit suivre.
Sur place
Les huit prestations, disponibles à Monaco.
Les accès au port et aux immeubles se préparent : prévoyez un premier rendez-vous pour caler les autorisations une fois pour toutes.
La Principauté et ses abords
De Cap-d’Ail à Menton.
Dans la Principauté, nous intervenons au port comme dans les quartiers résidentiels.
Nous intervenons entre ces communes comme dans ces communes. Ailleurs en Provence-Alpes-Côte d’Azur, voir Nice, Antibes, Cannes et Saint-Tropez. Notre base est à Aix-en-Provence, et nous descendons aussi vers Toulon et Marseille.
Avant d’appeler
Questions fréquentes à Monaco.
Nettoyez-vous les tenders et les annexes séparément ?
Faites-vous aussi la mécanique et l’antifouling ?
Comment gérez-vous les accès au port et aux immeubles ?
Intervenez-vous pendant le Grand Prix et le Yacht Show ?
Vous venez d’Aix-en-Provence, est-ce compatible avec Monaco ?
Un devis sous 24 heures
Le yacht, le tender et le reste.
Dites-nous l’unité, le poste d’amarrage et la fréquence souhaitée. Nous revenons vers vous avec un tarif ferme et un calendrier d’accès.